Тримаран T50

от Egor Korzh
Азов, Россия

Привлекаем инвесторов для строительства круизного тримарана T50 и последующей его работы в яхт-чартере.

  •  39,675,000

    Цель
  •  0

    Собрано
Повышенный процент :
0%
Минимальная сумма₽2300000 Максимальная сумма₽39675000

Egor Korzh

30 Кампании | 0 Любимые кампании

Просмотреть биографию

О создателе кампании

×
Egor Korzh
Азов, Россия
30Кампании | 0Любимые кампании

Контактная информация

Социальная ссылка

Приветствуем!

Мы — сильная команда инженеров и технологов с опытом промышленной реализации своих проектов и капитанов с опытом работы в европейском яхт-чартере. Предлагаем Вам интересный проект круизной яхты, опережающий конкурентов по техническим параметрам и имеющим хороший экономический потенциал.

О Тримаране T50:

Парусно-электрическая яхта-тримаран T50 (длина 50 футов = 15,2 м) класса cruiser-raser (или sport cruiser). Рассчитан на работу в яхт-чартере. Главное преимущество — возможность круглогодичной работы (с мая по сентябрь — страны Средиземного моря, зима — острова Карибского моря). Преимущество достигается лучшими в классе ходовыми качествами, позволяющими быстро и безопасно перегонять яхту через Атлантику при смене «высокого» сезона. Конкурентов превосходит в скорости, комфорте на ходу (меньшая качка), безопасности и лёгкости управления. Ближайший из аналогов — тримаран Neel 47 (строится малой серией в Ля Рошеле). Построены и испытаны малый прототип T23 и первый полноразмерный экземпляр — Т52.

Суть текущего плана — построить первый серийный Т50 и начать работу в яхт-чартере. Планируемый срок окупаемости — 2,5 — 3 года и далее прибыльность от 45 до 60% годовых.

В Средиземном море чартерный сезон длится 5 месяцев — с мая по сентябрь. Средняя длительность работы одного борта в Греции — 22 недели/сезон (по опыту коллег в яхт-чартере). Стоимость недельного чартера яхты такого размера — от 6.000 до 11.000 €. На зиму яхты поднимают на берег. Так же организована работа яхт-чартера в Карибском море и Таиланде — там сезон с ноября по март.

Благодаря перегону Канары — Карибы (в составе регаты ARC) и обратно в апреле сезон увеличивается с 5 до 11 месяцев.

Основная цель второго этапа — малосерийное производство T50 для чартерных компаний и частных клиентов. Считаем перспективным ввиду значительного превосходства над конкурентами. Себестоимость постройки каждого нового Т50 — 368.000-425.500 €  (в зависимости от места производства и налогов).

Стоимость европейских аналогов — 700.000-800.000 €

Распределение прибыли первого этапа:

1 тип:  инвесторы являются дольщиками в проекте, прибыль от чартера распределяется пропорционально инвестиции в общей сумме.

2 тип:  долговое обязательство о выплате фиксированной суммы в течение каждого сезона.

Принимаются вклады от инвесторов на сумму от 2,3 млн. рублей.

Собранные средства будут потрачены на строительство одного Тримарана Т50 и состоят из:  фонда оплаты труда, стоимости основных материалов, стоимости комплектующих и бортового оборудования, долгосрочной аренды ангара, транспортных и накладных расходов.

О команде:

Егор Корж — автор идеи, главный конструктор, руководитель.
Функционал в проекте: общая компоновка, проектирование и расчёты гидродинамики корпусов и подводных крыльев, проект парусного вооружения, технология производства, общее руководство проектом. Имеет опыт проектирования и постройки парусных яхт с крыльевой разгрузкой Т23 и Т52. В прошлом руководил малосерийным производством катеров и яхт, имеет хороший технологический опыт. 4 года работал капитаном-инструктором в парусной школе в Средиземном море, работал шкипером в яхт-чартере и знает бизнес «изнутри».

Роман Аверьянов — инженер-прочнист высокой квалификации. Функционал в проекте: 3D-моделирование внутреннего конструктива, все расчёты прочности и веса, подготовка РКД. Имеет опыт работы в авиации и наших предыдущих проектах, очень инициативный и результативный.

Владимир Сошенко — инженер-электронщик и системщик. Функционал в проекте: проекты всех электросетей (сервисная DC12V, тяговая DC48V и береговая AC220V), бортового компьютера, сборки навигационного оборудования. Имеет опыт работы с электроникой в институте оптики и на тримаране Т52. Опытный яхтсмен, знает, какими качествами должна обладать электросистема яхты.

Вадим Воробьёв — инженер-аэродинамик, гидродинамик. Функционал в проекте: CFD-оптимизация корпусов, моделирование хода на волне. Имеет опыт работы на тримаране Т52 и в некоторых европейских проектах гоночных яхт.  Имеет практический опыт в парусном спорте.

Дмитрий Попугаев — администратор, логист. Функционал в проекте: переговоры с поставщиками материалов, логистика, контроль финансов, административные вопросы.  В прошлом штурман в авиации, потом менеджер в крупных компаниях. Яхтсмен-любитель. Участвовал в проекте Т23.

Иван Морозов — профессиональный шкипер и организатор. Функционал в проекте: организация коммерческой работы яхты, контакты с клиентами и парусными школами, организация авторских туров. Имеет большой опыт работы чартерным капитаном, знает все тонкости данного бизнеса, имеет свою клиентскую базу.

В состав команды включены основные участники проекта. Все имеют опыт совместной работы, команда очень слаженная с хорошим взаимопониманием.

Цеховая команда (12 чел) будет комплектоваться на 50% из мастеров, участвовавших в предыдущих проектах. Точный состав будет определён на старте проекта.

Фото цех:

Если у вас есть вопросы или предложения к автору этой кампании, пожалуйста задавайте их на форуме Idea Jump в этой теме: 7.031 Тримаран T50

Чтобы всегда первыми узнавать новости нашей платформы, подпишитесь сейчас на наши социальные сети на страничке: Multilingual social networks

Отзывы

Отзывов пока нет.

Будьте первым, кто оставил отзыв на “Тримаран T50”